使用的气体渗碳是在富碳介质中使碳渗入低碳(cD(C)一0．1～0．3)或低碳合金钢的表面，使其在保持心部强韧性的条件下获得高硬度的表层，从而提高工件的耐磨性和疲劳强度，是车辆传动件常采用的热处理方法之一。但传统的低压真空渗碳炉使用的气体渗碳方法突出的弊端是工艺时间长，能源消耗大，已成为广大热处理工作者长期以来不断探索解决的问题。感应加热内热式真空渗碳是将气体渗碳、真空热处理、感应加热技术在新的平台上进行集成创新，建立一种全新的金属表面强化工艺，即通过采用高效的感应加热方式实现快速加热；通过将感应线圈放置在炉内实现仅对工件加热，而炉内其他部分及炉体温度较低，达到能源的较大利用和炉体结构的简化；通过在真空环境下的加热和通人渗碳气体，实现工件表面的净化和活化，达到碳原子的快速吸收和较小的变形，实现优质、高效、节能、降耗、减污的先进化学热处理生产。

给大家介绍下多用炉热处理的炉型选择： 1．对于不能成批定型生产的，工件大小不相等的，种类较多的，要求工艺上具有通用性、多用性的，可选用箱式多用炉。2．加热长轴类及长的丝杆，管子等工件时，可选用深井式电炉。3．小批量的渗碳零件，可选用井式气体渗碳炉。4．对于大批量的汽车、拖拉机齿轮等零件的生产可选连续式渗碳生产线或箱式多用炉。5．对冲压件板材坯料的加热大批量生产时，最好选用滚动炉，辊底炉。6．对成批的定型零件，生产上可选用推杆式或传送带式电阻炉（推杆炉或铸带炉）7．小型机械零件如：螺钉，螺母等可选用振底式炉或网带式炉。8．钢球及滚柱热处理可选用内螺旋的回转管炉。9．有色金属锭坯在大批量生产时可用推杆式炉，而对有色金属小零件及材料可用空气循环加热炉。

这个设备了解多少呢？ 是一种能够在真空的状态下进行渗透处理的一种装置，它在汽车的生产制作领域应用的比较广泛，因为有了真空渗碳炉之后就能够提高我们的工作效率，那么对于真空渗碳炉来说，它有什么优点呢？我们现在就一起来了解一下吧。1.克服传统气氛热渗碳无法解决的盲孔渗碳问题。2.避免内氧化问题 。3 真空渗碳的工艺温度达1700摄氏度。4 缩短工艺时间。5.真空渗碳技术与高压气冷淬火结合后减小畸变。6.提升微观结构性质、部件硬度等方面效果。 7. 解决渗碳过程中工件表面的晶间氧化、合金元素贫化等问题。8. 真空渗碳与气体淬火相结合，通过对淬火过程中冷却速度的控制，提升产品处理质量。9. 真空渗碳的废气排放量小，能耗低。

多用炉价格给大家介绍下热处理加热温度三种现象：1、一般过热：热处理加热温度过高或在高温下保温时间过长，引起奥氏体晶粒粗化称为过热。粗大的奥氏体晶粒会导致钢的强韧性降低，脆性转变温度升高，增加淬火时的变形开裂倾向。而导致过热的原因是炉温仪表失控或混料（常为不懂工艺发生的）。过热组织可经退火、正火或多次高温回火后，在正常情况下重新奥氏化使晶粒细化。 2、断口遗传：热处理有过热组织的钢材，重新加热淬火后，虽能使奥氏体晶粒细化，但有时仍出现粗大颗粒状断口。常州多用炉产生断口遗传的理论争议较多，一般认为曾因加热温度过高而使MnS之类的杂物溶入奥氏体并富集于晶界面，而冷却时这些夹杂物又会沿晶界面析出，受冲击时易沿粗大奥氏体晶界断裂。 3 粗大组织的遗传：有粗大马氏体、贝氏体、魏氏体组织的钢件重新奥氏化时，以慢速加热到常规的淬火温度，甚至再低一些，其奥氏体晶粒仍然是粗大的，这种现象称为组织遗传性。要消除粗大组织的遗传性，可采用中间退火或多次高温回火处理。

渗碳温度 930℃、渗碳时间 80min，渗碳淬火结 束后，测试了不同部位渗碳层的碳含量和硬度，测试 结果如图 3 所示。 可以看出， 随着距表面距离的增 大，碳的质量分数不断降低，而硬度呈现出先上升后 下降的趋势。一般而言，钢中碳含量是决定淬火后马 氏体硬度的最主要因素，马氏体中碳含量越高，其硬 度也越大，这是导致钢淬火后变硬的最主要的因素。 与此同时，由钢的马氏体转变的特点可知，钢淬火后 不会完全得到马氏体组织，会有残余奥氏体的存在。 随着钢中碳含量的增大，残余奥氏体含量增加，从而 降低渗碳层的硬度。两方面的作用叠加，导致随着碳 的质量分数的下降， 硬度呈现出先上升后下降的趋 势。从图 3 中可知，距表面距离 0.5mm 时，硬度值达 到最大 862HV，对应的碳含量为 0.78%。现在我们已经知道了我们使用低压真空渗碳炉的时候影响硬度的原因是什么，那么这样的话在我们进行使用的时候就会更加的方便和便捷了，所以说无论是低压真空渗碳炉还是其他的产品，我们最好都要了解他的他点和影响因素之后再去进行使用。